Aërofobie of vrees vir vliegtuie is redelik algemeen, alhoewel statistieke al lank lugvervoer as die veiligste beskou. Ondanks die feit dat motorongelukke jaarliks 'n paar keer meer lewens eis, skok die tragedies met vliegtuie mense met hul omvang. Daarbenewens is die kans om 'n ernstige ongeluk te oorleef gewoonlik minimaal. Ongelukkig word die lys van slagoffers van vliegtuigongelukke in Rusland elke jaar aangevul, en wat die aantal ongelukke betref, tel ons land al jare lank onder die leiers van die hartseer gradering.
Die grootste vliegtuigongeluk in tien jaar
Die afgelope tien jaar (2009-2018) was daar tien groot rampe wat met ons land verband hou. Hierdie voorbeeld bevat vliegtuie van Russiese lugdienste wat in die buiteland neergestort het. Ook buitelandse vliegtuie wat in Rusland neergestort het, is getel.
Volgens Wikipedia was die kumulatiewe dodetal 750. Al hierdie ongelukke is wyd in die media bespreek, wat 'n swaar stempel in die hart van elke Russiese burger gelaat het. In die meeste gevalle is die ondersoek na die oorsake van die tragedies reeds afgehandel, maar vir verskeie ongelukke duur ondersoekaksies en die bestudering van getuienis nog voort.
Lys van die grootste vliegtuigongelukke in tien jaar:
- die dood van die presidensiële vliegtuig TU-154M naby Smolensk (2010);
- die ramp Tu-134 naby Petrozavodsk (2011);
- die ongeluk van die Yak-42D-vliegtuig naby Jaroslavl (2011);
- vliegongeluk ATR-72 naby Tyumen (2012);
- ongeluk van Boeing-737 in Kazan (2013);
- die ongeluk van die Airbus A321 oor die Sinai-skiereiland in Egipte (2015);
- ongeluk van Boeing-737 in Rostov aan die Don (2016);
- die Tu-154-ramp naby Sotsji (2016);
- die dood van die An-148-raad in die Moskou-streek (2018);
- ongeluk van die An-26 naby die Khmeimim-basis in Sirië (2018).
Vliegtuig neerstort 2010-2013
In 'n vliegongeluk naby Smolensk op 10 April 2010 is die president van Pole Lech Kaczynski, verteenwoordigers van die land se leierskap, die weermag en openbare organisasies, beroemde godsdiensleiers en parlementslede dood. Almal het na Rusland gevlieg om die nagedagtenis aan die slagoffers van die slagting in Katyn te vereer.
Die presidensiële vliegtuig het neergestort terwyl hy in moeilike weerstoestande geland het. Die slagoffers van die ongeluk was 96 mense - dit is 'n rekordgetal in die statistieke van alle ongelukke waarin die eerste persone van state gesterf het.
Die ondersoek van die Interstate Aviation Committee (IAC) het byna 'n jaar geduur. In Januarie 2011 is die hoofredes wat tot die tragedie gelei het, aangekondig:
- landing van 'n vliegtuig in weerstoestande onder die minimum toelaatbare waardes;
- die vliegtuig gaan verder as die minimum dalinghoogte terwyl dit terselfdertyd die spoed oorskry;
- sielkundige druk op die bemanning van die Poolse leierskap;
- onkunde deur vlieëniers van waarskuwingstelsels oor gevaarlike nabyheid aan die grond.
- onvoldoende opleiding van die bemanning en veral die bevelvoerder om in ongunstige weerstoestande te land.
Die Poolse kant het nie saamgestem met al die argumente van die IAC nie, dus het hy in Julie 2011 'n eie ondersoek begin, maar die uitslae daarvan is gou gekanselleer. Volgens 'n tweede ondersoek, wat in 2016 begin het, noem die Poolse kommissie die ontploffing van 'n vliegtuigvleuel en doelbewuste misleiding van vlieëniers deur die beheerders van die Smolensk-vliegveld as die oorsaak van die ongeluk. Rusland het hierdie beskuldigings kategories verwerp.
Op 20 Junie 2011 het die vliegtuig Tu-134 van die RusAir-lugdiens die roete Moskou-Petrozavodsk gevolg. Tydens die landing se benadering in swak sigtoestande het die vliegtuig bome geraak, met die grond gebots en aan die brand geslaan. Ten tyde van die ramp is 44 mense dood, drie is later in die hospitaal dood, vyf is gered.
Die hoofrede vir die ongeluk van die IAC noem die ongekoördineerde optrede van die bemanning en die verouderde toerusting van die vliegtuig wat die landingbenadering beheer. Hierdie tragedie is soortgelyk aan omstandighede as die ramp naby Smolensk.
Lugvaartkenners voer aan dat die grootste aantal ongelukke plaasvind wanneer vliegtuie opstyg of land. Net tydens die opstyg op 7 September 2011 het die Yak-42D-vliegtuig neergestort en 'n huurvlug van Jaroslavl na Minsk uitgevoer met die Lokomotiv-hokkiespan aan boord. Omdat hy nie 'n hoogte kon kry nie, het die vliegtuig na 'n paar sekondes se vlug 'n radiobaken geraak en teen die oewer van die Tunoshonka-rivier neergestort.
44 mense is dood: byna die hele kern van die Lokomotiv-span, sy afrigtingspan en personeel, sowel as 8 bemanningslede. Ingenieur Alexander Sizov, instandhouding van lugvaarttoerusting, het daarin geslaag om te oorleef. Volgens die resultate van die ondersoek is vasgestel dat die ongekoördineerde optrede van die bemanning tydens die opstyg en opstyg van die vliegtuig tot die tragedie gelei het.
Die vliegtuig ATR-72 van die lugdiens Utair het op 2 April 2012 naby die dorpie Gorkovka naby Tyumen neergestort. Hy was op pad na Surgut, maar kon minder as 'n minuut in die lug bly. 33 mense is dood, 10 is gered.
Die ontwikkeling van 'n noodgeval aan boord is veroorsaak deur die versiersel van die vliegtuig, wat nie tydens die voorbereiding vir die vlug uitgeskakel is nie. As gevolg van die verswakking van aërodinamiese eienskappe, het die vliegtuig in stalletjie-modus oorgegaan, wat die bemanning nie betyds raakgesien het nie.
In 2013 was die grootste vliegtuigongeluk in Rusland die ongeluk van 'n Boeing-737 terwyl hy op die Kazan-lughawe geland het. Die vliegtuig het aan die lugdiens "Tatarstan" behoort, daar was 50 mense aan boord - almal het gesterf. Onder die faktore wat gelei het tot die ongunstige ontwikkeling van die lugvoorval, noem die IAC onvoldoende vliegopleiding van die bemanning, onder meer vir die vlieg van 'n Boeing-737, onbehoorlike werk met navigasietoerusting en 'n formele benadering om die kennis van vlieëniers in die land te toets. lugredery.
Vliegtuig neerstort 2015-2018
Die swart dag in die geskiedenis van die Russiese lugvaart was 31 Oktober 2015, toe die grootste ramp in die Russiese geskiedenis in terme van die aantal slagoffers plaasgevind het. Op die Airbus A321-vliegtuig van die Kogalymavia-maatskappy het toeriste teruggekeer huis toe na 'n vakansie in die sonnige Egipte. Die opstyg vanaf die lughawe in Sharm el-Sheikh het normaal opgestyg, maar na 23 minute het die vliegtuig opgehou om te kommunikeer. Die fragmente daarvan is op die Sinai-skiereiland gevind. Al 224 mense aan boord is dood, waaronder 25 kinders.
Die vernietiging van die vliegtuig in die lug het plaasgevind as gevolg van 'n terroriste-aanval - 'n bom is in die stertgedeelte geplant. ISIS-militante het verantwoordelikheid aanvaar. Sedert 16 November 2015 het die Russiese president, Vladimir Poetin, die lugverbindings met Egipte opgeskort.
'N FlyDubai-vliegtuig het neergestort as gevolg van 'n onsuksesvolle landing op die lughawe Rostov aan die Don in die nag van 19 Maart 2016. 62 mense is dood, niemand kon daarin slaag om te oorleef nie. 'N Voorlopige ondersoek het foute in die optrede van die bemanning aan die lig gebring, wat gelei het tot 'n skerp hoogteverlies en 'n botsing van die vliegtuig met die grond. Die finale verslag van die IAC is nog nie gepubliseer nie.
Kort voor die nuwe 2017 was daar nog 'n tragedie in die lug. Die tu-154-vliegtuig van die Russiese ministerie van verdediging het op 25 Desember 2016 in Sotsji geland vir brandstof onderweg na die Siriese stad Latakia. Nadat hy die lughawe verlaat het, het hy 'n bietjie meer as 'n minuut in die lug gebly en toe in die Swart See ineengestort. Aan boord was kunstenaars en leiers van die Aleksandrov Academic Ensemble, 9 joernaliste van federale kanale, die openbare figuur Elizaveta Glinka. Die ondersoekperiode van die ramp is tot Maart 2019 verleng; volgens onbevestigde inligting is dit veroorsaak deur die verlies aan ruimtelike oriëntasie deur die vliegtuigbevelvoerder.
2018 is gekenmerk deur twee groot ongelukke. In Februarie 2018 het 'n Saratov Airlines-vliegtuig in die streek van Moskou neergestort en 71 mense dood. Ongeveer 'n maand later, op 6 Maart, het 'n militêre vliegtuig An-26 naby die Khmeimim-basis neergestort. Die slagoffers van die tragedie was 39 mense, waarvan 33 passasiers dienspligtiges van die Russiese leër was. Hierdie twee rampe word ondersoek, en die resultate sal later gepubliseer word.
Betroubaarheid van Russiese lugdienste
Op grond van statistiese gegewens vir 20 jaar en 'n omvattende beoordeling volgens ander kriteria, het die gesaghebbende Europese lugvaartagentskap 'n gradering saamgestel van die betroubaarste lugdiensondernemings in Rusland. Dit sluit drie groot lugdienste in:
- Ural Airlines;
- S7 Lugdiens;
- Lugdiens.
Die onbetwiste leier is Ural Airlines. In sy geskiedenis van twintig jaar het die maatskappy nog geen enkele ernstige ongevalle gehad nie.
Die S7 Airlines-lugdiens, wat voorheen die naam 'Siberië' gedra het, het ook goeie statistieke. Daar is drie groot ongelukke in sy geskiedenis:
- die ongeluk van die vlug Tel Aviv-Novosibirsk in Oktober 2001, wat tydens 'n lugverdedigingsoefening in die Oekraïne neergeskiet is en 78 mense doodgemaak het;
- die terreurhandeling aan boord van die Tu-154B2-vliegtuig op 24 Augustus 2004 van Moskou na Sotsji, 51 mense is dood;
- die ongeluk van die A-310-vliegtuig op 9 Julie 2006 in Irkutsk, wat gelei het tot die dood van 125 mense.
Aeroflot Airlines bestaan sedert die tyd van die USSR, vir 'n totaal van byna 100 jaar. Gedurende hierdie tyd het sy al baie voorvalle en rampe beleef. In die onlangse geskiedenis van Russiese lugvaart is die aantal ongelukke egter minimaal. Die laaste groot ramp was op 25 Oktober 2000, toe 'n vrag-passasiersvliegtuig van die IL-18D op die Batumi-lughawe neergestort het tydens die landing. Aan boord was dienspligtiges op pad na die 12de militêre basis van die Groep Russiese magte in die Transkaukasus, en lede van hul gesinne, waaronder 7 kinders. Altesaam 84 mense is dood. Die tragedie is veroorsaak deur navigasiefoute van die bemanning, onreëlmatighede in die werk van die versender en 'n mislukking in die werking van grondradiotoerusting.
Oorsake van vliegtuigongelukke in Rusland
Opsommend is daar verskillende redes waarom vliegtuie meestal in Rusland neerstort:
- onvoldoende vlak van opleiding van bemanningslede;
- agteruitgang van die vloot vliegtuie wat in burgerlugvaart gebruik word;
- swak vliegtuiginstandhouding;
- Handeling van terrorisme.
Drie binnelandse modelle is te vinde in die wêreldranglys van die gevaarlikste vliegtuie: Il-76, Tu-154, Tu-134. Ongelukkig verskyn Russiese vliegtuie in 'n soortgelyke gradering van die veiligste vliegtuie nie.
Die situasie met vliegtuigongelukke in Rusland het in tien jaar skaars verander. Ons land bly een van die leiers wat die aantal lugongelukke betref. Laat ons hoop dat binnelandse lugdienste die regte gevolgtrekkings uit die statistieke sal maak en die kwaliteit van vliegopleiding van bemanning en die tegniese veiligheid van vliegtuie sal verbeter.
