Die grootste in die wêreld van die geboude tenks blyk die Lebedenko-tenk te wees, ook bekend as die "Tsartenk" of "Bat". Tsaar Nikolaas II hou van die oorspronklike houtmodel van die tenk met 'n veerplant. Dit is waarom hy persoonlik besluit het om 'n borg te word vir die skepping van so 'n ambisieuse projek. Die prototipe was teen 1915 gereed.
Die groot 9 meter voorwiele, soos deur die skeppers bedink, was veronderstel om hom 'n uitstekende landloopvermoë te bied. Maar die klein 1, 5 meter agterste bestuurbare rolletjies was die 'achilleshiel' wat 'n einde aan die hele projek gemaak het.
Ontwerp
Die geskatte gewig van die tenk is 40 ton. Die werklike gewig is 60 ton. Die deursnee van die voorwiele is 9 meter. Die geskatte maksimum spoed is 17 km / h. Die kragreserwe is 60 km. Afmetings 17, 8x12x9 meter. Besprekings: 10 mm voorkop en sye, 8 mm dak, romp, rewolwer en bodem. Bewapening: 2 gewere van 76 kaliber, 2 mm met 120 skietgoed en 8-10 "Maxim" masjiengewere met 8-10 duisend skietgoed. Die wapen was geleë op sy-borge wat buite die vlak van die wiele uitsteek. Die prototipe tenk het egter geen kanonbewapening gehad nie. Dit was ook nie moontlik om 'n ekstra masjiengeweer onder die bodem van die doodsmasjien te plaas nie. Die tenk is beheer deur die agterwiele te draai. Die bedrag wat toegeken word vir die implementering van die projek is 210 duisend roebels.
Die kragstasie van die grootste tenk ter wêreld het bestaan uit twee Maybach-enjins wat van 'n Duitse lugskip verwyder is. Hul totale krag was 250 pk. In daardie dae was 250 perdekrag 'n ongekende krag vir 'n landvoertuig.
Na voltooiing van hierdie projek het ingenieurs gebaseer op Maybach-enjins 'n nuwe AMBS-1-kragstasie geskep wat in 1923 direkte brandstofinspuiting in die silinders gehad het. Tydens die toetse het die enjin net 2 minute geloop.
Vervaardiging en toetsing
Met inagneming van die ongekende grootte van die tenk, is daar besluit om dit direk bymekaar te maak op die toetsplek - 60 km van Moskou in die Dmitrov-woud. Die toetsdatum is vasgestel vir die somer van 1915. Die geskatte gewig van die tenk is 1,5 keer oorskry vanweë die gebrek aan staal van die vereiste dikte.
Terwyl hy deur die bos beweeg, kon die tenk sy gangbaarheid bevestig - hy het bome soos vuurhoutjies op pad gebreek. Maar terselfdertyd kon hy nie eers 'n klein sloot oorkom nie. Die voorwiele spring maklik oor haar en die agterwiele sit vas. Die enjinkrag was nie genoeg vir die tenk om self uit die hindernis te kom nie. En die nodige trekkers of hyskrane is op daardie stadium nog nie uitgevind nie.
As gevolg hiervan het die tenk van Lebedenko nog 2 jaar onder bewaking gebly. Daarna, in 1917, weens die burgeroorlog in Rusland, is hy vergete. En in 1923 het die Sowjet-regering besluit om dit vir skroot uitmekaar te haal.
Daaropvolgende toetse het nog 'n nadeel getoon - toe 'n projektiel met 'n groot plof die groot voorste wiele getref het, verloor die tenk sy vermoë om te beweeg. En as die dop direk in die as van die voorwiele sou slaan, sou die motor soos 'n kaartehuis vou.
Meer ontwerpwerk aan die tenk is nie uitgevoer nie en die stewige struktuur het nog sewe jaar in die bos gestaan, waar dit getoets is. In 1923 het die Sowjet-regering die motor vir skroot afgebreek.
Daarbenewens het die baie groot grootte van die tenk dit 'n ideale teiken vir die vyand gemaak. Dit was moeilik om hom te mis. Daarbenewens het dit 'n ongelooflike lae beweegbaarheid met 'n baie groot massa van die motor en enjins met lae krag. Die aflewering van so 'n groot voertuig direk na die slagveld was ook 'n baie moeilike taak. Dit was oorweldigend om die geheimhouding van hierdie taak te verseker.
