Daar is baie tegnieke om die kraglewering van 'n binnebrandenjin te verhoog. Selfs in 'n doodgewone motorherstelwerk kan u die enjin verander, wat die vermiste perdekrag sal toevoeg.
Alle hoofmotorvervaardigers maak kompromieë. Hulle word deur motoriste in hierdie raamwerk ingestoot, hoewel hulle dit self nie vermoed nie. Hierdie situasie kan maklik verklaar word: hulle word gedwing om mededingende, goedkoop, betroubare en ekonomiese motors te produseer wat hulle telkens sal koop.
Waarom die enjinkrag verhoog?
Elke motoreienaar het sy eie motief om die enjinkrag te verhoog, te begin met die banale begeerte om uit die skare te staan met 'n meer aggressiewe klank van die enjin en dinamiese versnelling, wat eindig met 'n toename in die enjinkrag en die praktiese eienskappe daarvan verbeter. Daar is verskillende maniere om die enjinkrag van 'n produksiemotor te verhoog:
- chip tuning;
- toename in werkvolume;
- die verhoging van die kompressieverhouding van die brandstof;
- gewigsverlies;
- vervanging van silinderkoppe en nokasse;
- modernisering van die innamestelsel.
- modernisering van die uitlaatstelsel;
'N Kort oorsig van metodes om die krag van die binnebrandenjin te verhoog
Benewens die feit dat skyfafstelling een van die doeltreffendste is, is dit ook een van die eenvoudigste vanuit die oogpunt van direkte tegniese metode van ingryping in die enjin. Die kern van die metode kom neer op die installering van 'n nuwe program in die enjinbeheereenheid.
Met die verplasing is alles eenvoudig: hoe meer brandstof die enjin in een krukasomwenteling kan verbrand, hoe meer krag lewer dit op. Die werkvolume van die binnebrandenjin word verhoog deur silinderboring.
Deur die kompressieverhouding tot 'n sekere vlak te verhoog, kan u moontlik meer krag ontwikkel met konstante brandstofverbruik. Daarom werk alle hoëprestasie-renmotors op hoëoktaan petrol - hul enjins druk die brandstofmengsel maksimaal saam en haal die meeste uit.
Deur die swaar suiers van die enjin te vervang deur ligter, is dit moontlik om die vermorsing van energie te verminder om die bewegingsrigting van die suiers te verander en te stop. Hoe ligter die suier, hoe minder energie word vermors.
Baie fabrieksenjins het een inlaatklep en een uitlaatklep per silinder. Deur 'n silinderkop met 'n groter aantal kleppe te installeer, kan u die lugstroom in die verbrandingskamers aansienlik verhoog en die krag verhoog.
Hoe meer lug u in die silinder ry, hoe meer krag gee dit per omwenteling van die krukas. Hiervoor is die enjins toegerus met spesiale turbines en kompressors wat onder druk lug in die silinders pomp.
As die uitlaatgasse nie goed uit die verbrandingskamers en die uitlaatstelsel as geheel ontsnap nie, steel dit enjinkrag. Hoe kleiner die deursnee van die uitlaatpype, hoe sterker is die teendruk en hoe laer is die krag van die binnebrandenjin.
