Die gelaste spoor word wyd gebruik op moderne spoorweë. Uitskakeling van gewrigte word toegelaat om energie- en brandstofverbruik te verminder, wielslytasie en weerstand teen treinbeweging te verminder.
Voordele van 'n naatlose pad
Die dinamiese impak op die baan word verswak deur die uitskakeling van die gewrigte. Die organisasie van 'n deurlopende gelaste baan laat u ook toe om metaal aansienlik te bespaar - tot 1,8 ton per kilometer baan. Op sy beurt verminder dit die koste van die herstel en instandhouding van die spoorweg.
As ons van deurlopende gelaste relings praat, neem hul lewensduur met ongeveer 20% toe. Die lewensduur van houtslapers word met 8-13% verhoog. 'N Afname in arbeidskoste vir die huidige instandhouding van die baan is aangeteken - met 10-30%.
Spoorwimpers vir 'n deurlopende spoor is gemaak van termies geharde relings wat nie boutgate het nie. Dit is standaardlengtes P65 of P75. Vir sweiswerk word mobiele of stilstaande kontaklasmasjiene gebruik. Die sweisproses word volgens 'n elektrokontakmetode uitgevoer.
Voor die somer- en winterperiodes is dit nodig om die lengte van die wimpers aan te pas. Vir hierdie doel word tussen die gelaste snare van twee tot vier pare gelykmaakrails met 'n lengte van 12,5 m, of spore van veranderlike lengte, gelê. 'N Stel nivelleringsrails wat op die baan gelê word, word 'n nivelleringspan genoem.
Om 'n hoë sterkte van die spoor te verseker, word alle spoorverbindings in die gelykspanwydte verbind met ses-gatvoerings en stutboute, wat van hoë sterkte staal gemaak is.
Kenmerke van 'n deurlopende gelaste baan
Die gesamentlike pad het lank begin lê. Aanvanklik het die gesweisde toue nie meer as 800 m oorskry nie. Die toue is met treine bestaande uit perrons wat met rollers toegerus is, aan die trek gelewer.
Langtermyn eksperimente is uitgevoer. Sedert 1986 is dit toegelaat om wimpers van 'n sekere lengte te lê. Dit val saam met die lengte van die blokgedeelte en die trek. 'N Aantal vereistes is gestel vir die vervaardiging en werking van wimpers.
Die gelaste baan het 'n paar eienaardighede. Die belangrikste ding is dat die lengte van die railsnare nie kan verander as die temperatuur daal of styg nie. As die temperatuur in die wimpers wissel, ontstaan drukkragte in die lengte of in die lengte.
In die somer, in warm weer, kan dit veroorsaak dat die paadjie kant toe gegooi word. In die winter kan 'n gaping ontstaan as gevolg van 'n breek in die wimper.
In die somer, in warm weer, kan dit veroorsaak dat die paadjie kant toe gegooi word. In die winter kan 'n gaping ontstaan as gevolg van 'n breek in die wimper. Om dit te vermy, word die deurlopende pad soos volg gelê. Gebreekte klipballaste en versterkte betonslapers met afsonderlike bevestiging word gebruik.
'N Gesweisde baan word gebruik in dele van hoëspoedverkeer. In hierdie gebiede word spesiale aandag geskenk aan die voorkoming van golwende slytasie aan die oppervlak van die relings.
