51 kilometer lank, gebou deur twee deelstate, bestaande uit 'n tweespoorse spoorlyn - hierdie projek het aan die einde van die twintigste eeu een van die mees ambisieuse geword. Daarom trek dit steeds die aandag van nuuskieriges.
Die idee om die vasteland van Europa en Foggy Albion te verbind, lê al lank in die lug. Meer presies, reeds in die middel van die agtiende eeu, op amptelike vlak, het hulle oor so 'n moontlikheid begin praat. Laastens het die Universiteit van Amiens 'n kompetisie vir die beste tonnelontwerp aangekondig. Dit is gewen deur 'n sekere Nicola Demare, wie se manuskrip oor die vereniging van Engeland met Frankryk die eerste prys behaal het. Maar tot dusver was dit slegs 'n teorie.
Van teorie tot praktyk
Eers aan die begin van die negentiende eeu het die ingenieur Albert Mathieu-Favier 'n voorstel gemaak vir 'n tonnel wat 10 meter onder die seebodem van die seestraat gegrawe kon word. Perdespanne is gekies om die werk uit te voer. Daar is voorgestel dat die probleem van die beligting met behulp van olielampe opgelos sou word, en vir lugwisseling moes dit lugkanale bo 5 meter bo seespieël maak.
Maar hierdie projek het ook byna 32 jaar op papier gebly. In 1832 verskyn daar nog sewe voorstelle van die Franse kant van die ingenieur Aimé Thomay de Gamon. Een van hulle het die goedkeuring van die Franse kant gekry. Dit was aan Engeland. Eers in 1876 het die parlemente aan beide kante toestemming verleen vir die bou, wat in 1881 aan beide kante begin het.
As gevolg van die verslegtende verhouding tussen die lande, moes die konstruksie egter langer as 100 jaar gestaak word. Eers in die 80's het Engeland en Frankryk hul bouplanne hernu en 'n tender aangekondig.
Die wenner was die Euro Tunnel-projek, wat maksimum vervaardigbaarheid teen die minimum koste bied. Die konstruksie self het in 1987 begin toe nege tonnelskerms begin werk het. Elkeen van hulle was ongeveer 200 meter lank met rotors van agt meter en hardeware van hardmetaal. In totaal is drie tonnels gelê (twee hoof- en een diens), asook 'n aparte landelike een.
Meer as 8 duisend werkers en 5 duisend ingenieurs uit twee lande het aan die projek deelgeneem. Bouwerk en afwerking in 1994 voltooi.
Tot op hede
Op die oomblik is die Eurotunnel 'n tweespoorspoorwegtunnel met 'n totale lengte van 51 kilometer, waar 39 op die Engelse kanaal self lê.
Dit is interessant dat dit nie altyd vir die beoogde doel gebruik is nie. As u byvoorbeeld in 'n passasierstrein klim of in 'n vraghouer skuil, kan u 'n onwettige vlugtelingmigrant word van een land na 'n ander. Ten minste in die twintigste eeu was dit so. Nou is dit ietwat ingewikkelder, want daar is luistertoerusting in die tonnel wat help om mense in die houers op te spoor.
In die loop van die jare het vyf groot ongelukke in die tonnel plaasgevind, wat nie menslike ongevalle veroorsaak het nie. En die tonnel self en die onderneming wat dit bedien, was twee keer op die punt van bankrotskap, maar alles is veilig opgelos
Die geleentheid om ongeveer 2,5 uur van Londen na Parys te kom, word vandag jaarliks deur ongeveer 10 miljoen mense gebruik.
