Waarskynlik is daar geen enkele stad in die wêreld, en nie een straat nie, sonder padtekens wat kan help om orde en rustigheid te handhaaf. Sonder padtekens sou die strate in 'n chaos verander: jaende motors, eindelose ongelukke en 'n aantal ander nie baie aangename gevolge nie. Die owerhede van een van die klein Europese dorpies het egter onverwags besluit om 'n eksperiment te doen - hulle het al die bordjies van die paaie verwyder!
'N riskante eksperiment
Die owerhede van Europese stede verwyder doelbewus verkeerstekens van die paaie af, die owerhede van Europese stede het 'n verkeersinval gedwing en 'n onbeheerbare toename in ongelukke op snelweë. Nie baie het besluit om 'n desperate stap te neem nie; hulle het hul stap verklaar deurdat hulle die aandag wou vestig op veiligheidsprobleme op die paaie.
Dit is vreemd dat dorpe met baie matige verkeer die eerste was om die ongeluk te alarm. Diegene waar tien ongelukke per jaar al 'n ramp is!
Die stad Drachten uit Nederland, die Duitse stad Bomte en andere neem deel aan so 'n program vir die afwesigheid van padtekens. Die eksperiment is nie deur almal goedgekeur nie, en volgens die streng Duitse wette is die hoof van die stad met 'n werklike gevangenisstraf gedreig omdat hy 'die inwoners in gevaar gelaat het'.
Dit is opmerklik dat sulke maatreëls 'n ongelooflike uitwerking op bestuurders het, dat dit baie meer versamel en oplettender word tydens die bestuur; die ongelukke het aansienlik afgeneem. 'N Suksesvolle eksperiment het selfs die basis geword vir 'n hele teorie van noodreaksie.
Algemene ruimte teorie
Die teorie van die gemeenskaplike ruimte, ontwikkel deur Hans Monderman, is om alle verkeersligte en bordjies uit die stad te verwyder sodat die bestuurder op die wêreld rondom hom kan konsentreer. Die ontwikkelaar Hans glo dat die voortdurende druk op die bestuurder in die vorm van metaalborde rondom hom irriteer en druk, asof hy wil sê: "Kyk waarheen jy gaan." Terselfdertyd laat die aanwesigheid van regulatoriese tekens nie toe dat iemand dink nie, omdat alle besluite reeds op die tekens geskryf is.
Die eerste padtekens was die kerwe reisigers op die bas van die bome, later is dit vervang deur houtbeelde, en eers deur die 13de eeuse tablette met aanduidings verskyn.
In baie stede is die sukses van die eksperiment opgemerk, byvoorbeeld in Drachten was daar vroeër ongeveer 8 ongelukke in 'n jaar, en na innovasies was hulle nul. Polisiebeamptes van die stad Bomte teken dieselfde positiewe eienskap aan: ongeveer 13 000 motors ry elke dag deur die strate van hierdie stad en in die verlede was daar minstens een keer per week 'n ernstige ongeluk. Maar na die bekendstelling van hierdie eksperiment het die ongeluksyfer tot nul gedaal.
Dit is opmerklik dat tot 50 motorongelukke in 'n jaar in Bomte plaasgevind het, maar nadat die padtekens verwyder is, is alle probleme vanself opgelos. Daar is net een straatnaambord in die stad wat inlig oor voetgangers en fietsryers wat die rybaan met motoriste moet deel.
Dus, die suksesvolle eksperimentele program van die Europese Unie het "met 'n knal" verloop, die vlak van ongelukke het afgeneem, die bestuurders agter die stuur voel ietwat gemaklik en selfversekerd.
