Spoorweë beklee lank reeds 'n toonaangewende plek in die vervoernetwerk van Rusland. Die eerste spoorlyn, wat in 1837 verskyn, verbind Sint Petersburg en Tsarskoe Selo en lê die grondslag vir 'n hele bedryf. Vandag het spoorweë die belangrikste vorm van passasiers- en vragvervoer geword. Die totale lengte van sulke paaie in die land oorskry 86 duisend km, en hierdie netwerk brei voortdurend uit.
'N Kenmerkende kenmerk van spoorwegaanleg in Rusland is die lineêre aard van die werk wat uitgevoer word. Konstruksie word opeenvolgend uitgevoer oor die hele lengte van die toekomstige pad; werk begin by die beginpunt en eindig aan die einde. Bouwerk word grotendeels bepaal deur die voorkoms van moeilike toestande in die land en hang af van die weer, klimaat, sowel as die hidrologiese, geologiese en topografiese patroon van die gebied.
Die hoofstadia van die aanleg van die spoorweg is grondwerke en die konstruksie van die boonste struktuur van die snelweg. Opgrawingswerk sluit in die voorbereiding, vorming en verdigting van die padbed saam met dreinering van moerasse en rypbeskerming. Die konstruksie van die padopbou sluit in die vorming van die subrailbasis, die aanlê, vasmaak en aansluiting van die relings.
Die konstruksie van 'n spoorweg sluit noodwendig die konstruksie van kunsmatige strukture in - dreineringsbakke, dreineringspype, oorbruggings, ensovoorts. Op die kruising met snelweë word spesiale oorgangstrukture gereël.
Een van die belangrikste stadiums van die werk is die vorming van die ondergrond, wat 'n kompleks van ingenieursstrukture op die grond is. Die veiligheid van die pad sal afhang van die kwaliteit van die pad, want dit neem die hooflading van die rollende materiaal en versprei dit na die natuurlike grond. Die voorbereiding van die doek begin met gronddreinering, grondwaterdreinering, gevolg deur die gelykmaak en verdigting van die grond. Die meeste werk word met stootskrapers, rollers, vibro-impak en stampmasjiene uitgevoer.
Gelyktydig met die uitgrawingswerk, begin ook spoorwerke, waaronder 'n stel maatreëls vir die konstruksie van strukturele elemente van die boonste struktuur van die treinspoor. In dieselfde stadium word dwarslêers en spoorstawe gelê. In hierdie geval is twee maniere om te lê moontlik. In die eerste metode word heelbaanskakels geïnstalleer, wat vooraf op produksiebasis gemonteer is. Dit is die vinnigste, maar relatief duur metode. 'N Ander metode behels die montering van die sogenaamde spoor- en slaaprooster direk op die werkplek.
Spoor-reguitbewerkings word in alle stadiums van die konstruksie uitgevoer. In hierdie geval word die posisie van die baan gebring volgens die vasgestelde standaarde wat aan verkeersveiligheid en bestaande Russiese standaarde voldoen. Die volledig aangelegde spoor word deur treine bestuur en uiteindelik voltooi. Eers daarna word die spoorweggedeelte in werking gestel.
