In die loop van 'n paar eeue van sy bestaan het die Moskou-metro 'n verskeidenheid fantastiese verhale en baie werklike feite verkry, waarvan baie hul kleed in die literêre woord ontvang het. Maar hoe, in ooreenstemming met watter beginsels en norme, hierdie werklik wonderlike struktuur gebou word, wat lank gelede 'n integrale eienskap en simbool van die hoofstad van Rusland geword het.
Beplanning
Die beplanning van die rigting van nuwe lyne begin met 'n ontleding van die uitvoerbaarheid daarvan, dit wil sê die digbevolkte woonbuurte en nywerheidsgebiede, wat binnekort gelukkig sal wees om hul eie metro-stasie te vind. Hierdie faktor is egter glad nie deurslaggewend by die keuse van 'n voorwerp vir konstruksie nie, want die sterkte en lang lewensduur van die ondergrondse kompleks hang grootliks af van die toestande van geodesie en ekologie, wat, in teenstelling met die wense van 'n persoon, eenvoudig geen konstruksiewerk wat uitgevoer moet word.
Die eerste en, miskien, die belangrikste fase in die konstruksie van die metro, is die ontwerpproses, dit is hy wat die diepte bepaal waarop die nuwe tonnel gelê gaan word, die lengte daarvan, die tipe ontwerpkenmerke en steunpunte wat gebruik word. Ons moet nie vergeet van die noodsaaklikheid om rekening te hou met 'n aantal punte wat verband hou met bestaande geboue, geboue van historiese waarde, monumente, monumente wat onomkeerbare skade kan opdoen as gevolg van vibrasie en geraas nie, wat 'n integrale element van die moderne stad is. metro.
Dit is interessant dat gewone snelweë werk toelaat wat amper nie diep genoem kan word nie. Metrolijnen in sulke dele het 'n diepte van nie meer as 20 meter nie. Wat is moeilik om te sê oor digbevolkte gebiede wat gekenmerk word deur 'n groot konsentrasie residensiële geboue wat op 'n diep, geslote manier spesiale konstruksietegnieke benodig, dit wil sê dat dit nie die opening van die boonste laag van die grond behels nie.
Knaag in die ingewande
Soos u miskien sou raai, begin die aanlê van 'n nuwe tak met die vorming van 'n soort myn, en daardeur sal die nodige toerusting en 'n span werkers in die toekoms afgaan en voortdurend honderde ton aarde na bo vervoer., verkry as gevolg van die aanleg van 'n horisontale tak, wat binnekort sal verander in 'n nuwe tonnel vir die verbyry van die trein.
Daar is relatief min tyd nodig vir die konstruksie van die stasie self, indien nodig toegerus met 'n roltrapstelsel en ondergrondse gange.
Elke nuwe lyn is toegerus met platforms, sale, wat, afhangend van die diepte, die aanwesigheid van spesiale kolomme en treinlyne, een-, twee-, drie- en selfs multi-span kan wees, verbind deur 'n stelsel van spesiale oorgange.
