Enkele dekades gelede het slegs stoomlokomotiewe treine op die spoorweë getrek. In die kern is 'n stoomlokomotief 'n selfaangedrewe masjien wat ontwerp is om motors te skuif en toegerus is met 'n stoomkragaanleg. Dit is die oudste soort lokomotief wat spoorweë regoor die wêreld in die 19de eeu oorheers het. Hoe werk 'n stoomlokomotief?
Algemene rangskikking van 'n stoomlokomotief
Oor die lang geskiedenis van die ontwikkeling van spoorweg-selfaangedrewe installasies het die ontwerp en afmetings van stoomlokomotiewe meer as een keer verander. Individuele eenhede en gemeentes is verbeter, die krag van die stoomkragsentrale is verhoog. Maar oor die algemeen het die interne struktuur van die lokomotief te alle tye dieselfde gebly. In biblioteke van vandag kan u gedetailleerde beskrywings vind van die werking van masjiene wat deur stoom aangedryf word ("Hoe die stoomlokomotief werk en werk", VA Drobinsky, 1955).
Tradisioneel bevat 'n stoomlokomotief 'n stoomketel, 'n stoomenjin, 'n bemanning en soms 'n tender. Al hierdie dele is baie nou verwant aan mekaar en beteken prakties niks. Saamgestelde stoom word in die ketel opgewek. Die masjien is 'n verbruiker van stoom en omskep die termiese energie in meganiese energie, wat op sy beurt die wiele van die lokomotief aandryf.
Die bemanning omskep die draai van die wiele in 'n translasiebeweging van die hele struktuur, en dra ook die trekkrag na die tender en die hele trein oor.
Wat is in die lokomotief?
Die stoomketel is baie eenvoudig in struktuur. Dit het 'n vuurkas waar brandstof verbrand word. Dit lewer warm gasse op. Die water word in die tenk verhit, wat bydra tot die produksie van saamgeperste stoom. Daar is ook 'n kamer met 'n pyp waardeur die verbrandingsprodukte uit die verbrandingskamer verwyder word.
Die stoomenjin is ontwerp vir 'n enkele doel: om die energie van die oorverhitte stoom wat in die ketel gegenereer word, om te skakel in 'n ander soort energie met die beste voordeel. Immers, slegs meganiese energie is in staat om die draai van die wiele van 'n stoomlokomotief te verseker. Die hoofelemente van 'n stoomenjin is silinders. Elke stoomlokomotief het gewoonlik 'n paar silinders wat aan die voorkant van die lokomotief geplaas word.
Die stoomenjin werk volgens die tweelingaksie-beginsel. Gedurende die werking word stoom afwisselend van beide kante van die suier toegelaat.
Stoom kom nie onmiddellik in die silinders nie. Eerstens gaan dit deur die spoelkaste. Spoele is toestelle wat stoom versprei. Deur hulle kom vars stoom in die silinder, en die gebruikte stoom word buite afgevoer. Die spoele beweeg presies in ooreenstemming met die beweging van die suiers, wat bereik word deur middel van 'n spesiale stoomverdelingsmeganisme.
En uiteindelik, die bemanning. Dit verrig 'n ondersteunende funksie: dit bevat 'n stoomketel en 'n stoomenjin. Hierdie deel van die interne struktuur van die lokomotief, in wisselwerking met die spoor, transformeer die meganiese energie van die stoomenjin in die energie van die lokomotief se translasiebeweging. Met ander woorde, die bemanning is noodsaaklik vir die beweging van die lokomotief op die spoor.
