Almal wat minstens een keer in sy lewe van die dienste van spoorwegvervoer gebruik gemaak het, het opgemerk dat wanneer hulle die wiele van die wa beweeg, 'n eienaardige geluid uitstraal, wat herinner aan 'n klop. Daar is selfs liedjies oor geskryf.
So hoekom klop die spoorwiele? Waarskynlik het almal homself hierdie vraag afgestel. Hoe kan ronde en ewe wiele op 'n absoluut plat baan klop? Die antwoord lê in die struktuur van die treinspoor; die spoorwegbed was nog nooit heeltemal plat nie. Moderne tegnologie is nog nie in staat om 'n spoor van meer as een kilometer te maak en korrek te lê nie, en selfs al word die pyle se draaie en oordragpunte in ag geneem. 'N Spoorweg is 'n stel individuele spoorwegsegmente wat end-tot-einde gelê word. En die rede hier is nie net die moeilikheid om 'n spoor uit een stuk van die vereiste lengte te vervaardig en af te lewer nie. Soos u weet, brei liggame uit wanneer dit verhit word. Dit gebeur ook met spoorwegrelings, ongeag of 'n passasier of 'n goederetrein daarop ry, 'n tram, 'n elektriese trein of 'n moltrein. Die klop laat die metaal vrylik in lengte uitbrei. As gevolg van die kunsmatige ongelykhede, word die klop by hierdie gewrigte gevorm. Ons kan aanvaar dat die wiele in die somer minder klop. Selfs die kleinste gaping tussen die relings is genoeg om die geluid te hoor, maar die tweede rede waarom die wiele kan klop, is die voorkoms van 'n skuif as gevolg van die gly van die wielset. Dit wil sê die wiel het om een of ander rede net geblokkeer. In moderne spoorwegvervoer word egter 'n spesiale elektroniese beheerstelsel geïnstalleer wat die verskynsel heeltemal uitskakel. Hierdie tegnologie verminder die energieverliese en slytasie aan treinwiele en -spore aansienlik. Daarbenewens word die aantal defekte wat in die spoormateriaal by die gewrigte voorkom wanneer die wiel toeslaan, verminder. Hierdie innovasie word meestal op tramlyne en in die metro gebruik.
