Om die sielkunde van 'n swaarvoertuigbestuurder te verstaan, moet u in sy skoene loop. Die vragmotorbedryf het 'n soort romantiese stralekrans. Dit lyk asof die werk interessant, gevarieerd, en goeie verdienste is. Moet egter nie vergeet dat dit een van die moeilikste en gevaarlikste beroepe is wat u kan voorstel nie. Dit is algemeen bekend dat vragmotor- en vragmotorbestuurders baie meer professioneel is as motorbestuurders. En dit is moeilik om daarmee te argumenteer. U moet 'n gesonde en verantwoordelike persoon wees om 'n motor vol goedere van miljoene roebels te bestuur en alles veilig en gesond na u bestemming te neem.
Die koue oorlog tussen motor- en vragmotorbestuurders duur voort
Dit het so gebeur dat die verhouding tussen die bestuurders van vragmotors en motors op die snelweg saggies gestel is. Hulle voel altyd ongemaklik as hulle naby mekaar is. En ons het almal wedersydse eise.
Motorbestuurders kla gedurig dat mense wat swaar voertuie bestuur, niemand aan hulle aandag gee nie. Hulle voel soos meesters op die baan en beskou almal anders as 'dummies' wat 'n lisensie vir geld gekoop het en nooit leer bestuur het nie.
Vragmotor- en vragmotorbestuurders is op hul beurt ontevrede met motorbestuurders. Hulle glo dat hulle altyd nie die reëls van die pad volg nie, probeer om dit vir ewig te sny en onder die wiele in te kruip.
Albei is deels reg. In hierdie geval is alles individueel en hang dit steeds meer af van die persoon se eienskappe van die persoon wat die voertuig bestuur, ongeag die grootte daarvan. Dit lyk egter of geskille en wedersydse eise nooit eindig nie.
Professionele en amateurs
Die statistieke van ongelukke op die paaie toon dat daar 'n orde van minder ongelukke met swaar voertuie is. Die gevolge van sulke ongelukke is byna altyd baie hartseer. Dikwels doen dit nie sonder menslike opoffering nie.
Vragmotorongelukke is gemiddeld 10% van die totale aantal verkeersongelukke in Rusland.
Vragmotors en vragmotors word bestuur deur professionele bestuurders, gewoonlik met uitgebreide bestuurservaring, wat hieruit hul brood verdien en hul reputasie versorg. En wie benodig ekstra probleme en boetes? Daarom probeer hulle om nie die verkeersreëls te oortree nie en verkies om die roekelose bestuurder eerder in 'n motor in te laat as om dit te waag. Niks klop immers die potensiële krag van vragmotors op die pad nie. Maar daar gebeur daagliks verskriklike vragmotors en vragmotors en daar is 'n aantal redes hiervoor:
• Onbevredigende padtoestand.
• Onbevredigende tegniese toestand van die voertuig self - baie ondernemings wat besig is met vragvervoer, bespaar op duur herstelwerk, wat die veiligheid van die vervoer en die lewens van mense in gevaar stel.
• As die veiligheidsmaatreëls tydens vervoer nie nagekom word nie, is die vrag swak beveilig.
• Menslike faktor. Om geld te bespaar, neem bestuurders nie 'n maat vir hulself nie, hulle rus nie genoeg nie, en daarom word hul aandag afgestomp.
• Elementêre gebrek aan vaardighede om 'n swaar voertuig te bestuur.
Die grootste vragmotorongeluk ter wêreld het in 2011 in Finland plaasgevind. 'N Omgekeerde vragmotor het meer as 100 ongelukke veroorsaak. Gelukkig was daar geen slagoffers nie.
Julle moet mekaar net respekteer
'N Mens kan eindeloos redeneer wie beter en meer professioneel is: die bestuurder van 'n vragmotor of 'n passasiersmotor - daar sal in elk geval geen konsensus wees nie. Onder diegene en ander is daar onverantwoordelike en arrogante persoonlikhede. Baie bestuurders het vragmotors met 'n snelheid van 100 km / h op die snelweg gesien, of wanneer 'n desperate roekelose bestuurder 'n gelaaide vragmotor in 'n draai kap.
Dit is net dat alle padgebruikers oplettend moet wees en almal met respek moet behandel. As almal persoonlike verantwoordelikheid voel, sal daar minder ongelukke wees en die goedere sal sonder versuim afgelewer word.
