In 1906 het die goewerneur van Saratov, Pjotr Arkadevitsj Stolypin, 'n aanbod van die keiser ontvang om aan die hoof te staan van die Ministerie van Binnelandse Sake. Stolypin het die aanbod aanvaar en spoedig het hy aan die hoof van die Russiese regering gestaan. In sy binnelandse beleid het die premier veral aandag gegee aan die ontwikkeling van die oostelike provinsies van Rusland. Tydens die regering van die nuwe premier het die konsep van 'Stolypin-vervoer' ontstaan.
GOP wa
Stolypin het 'n aantal maatreëls getref wat die hervestiging van boere uit die Europese deel van die land na die onbewoonde streke van Siberië en die Verre Ooste aangemoedig het. Die deur die regering beplande hervestiging was deel van Stolypin se landbouhervorming. Ongeveer drie miljoen boere het hul huise verlaat en na die ooste gegaan om grond vir gebruik te kry.
In 1908 is die mees algemene vragmotors aangepas vir die vervoer van talle immigrante wat na Siberië en die Verre Ooste reis. Aangesien die inisieerder van die massa hervestiging P. A. Stolypin, hierdie verbeterde motors het 'Stolypin' genoem. Massaproduksie van motors "Stolypin" het in 1910 plaasgevind.
So 'n motor het natuurlik geen geleentheid gebied vir 'n gemaklike reis nie, maar dit kon wel immigrante met hul eenvoudige eiendom akkommodeer. Aan die agterkant van die vragmotors was spesiale kompartemente toegerus waar vee- en landbou-werktuie vervoer kon word. Daar was min geriewe, maar die boere, wat gewoond was aan die lewe in moeilike omstandighede, het dit nie as vreeslik beskou om in die "Stolypin-wa" te beweeg nie. Die reis na die nuwe woonplek was boonop gratis.
Toe die golf van migrante begin verdwyn, word 'Stolypin-waens' wyd gebruik vir die vervoer van gevangenes - diegene wat ondersoek word en gevangenes.
Verdere geskiedenis van die "Stolypin vervoer"
Na die stigting van die mag van die Sowjets het die naam "Stolypin-vervoer" 'n huishoudelike naam geword. Onderdrukte persone is massaal vervoer in waens met 'n soortgelyke ontwerp. Alexander Solzhenitsyn het die eienaardighede van sulke motors en al die "bekoorlikhede" van die vervoer van gevangenes in verf beskryf in een van sy romans, The Gulag Archipelago.
Die latere weergawe van die Stolypin-wa lyk soos 'n gewone wa. Slegs daarbinne is dit in vakke-selle verdeel deur spesiale afskortings, waarvan een deel met tralies toegemaak is.
Die selle was aan die een kant van die motor geleë, die ander deel was deur 'n gang beset, waar die konvooi van tyd tot tyd rondgeloop het en die gedrag van die gevangenes dopgehou het.
Moderne "waens" - waens vir die vervoer van gevangenes - verskil van buite amper nie van pos- of bagasiewaens nie. Die enigste verskil is dat die interne struktuur van die perseel vir spesifieke doeleindes aangepas word. Die ontwerp van 'n voertuig wat bedoel is vir die vervoer van gevangenes, bied minimale gemak vir gevangenes en gepaardgaande personeel, sowel as betroubare beskerming teen ontsnappings.
