Baie motoriste kom dikwels voor die probleem van 'n sterk verhitting van die brandstofpomp teen 'n snelheid van 95-100 km / h. As gevolg hiervan, kan die masjien heeltemal stop of sommige funksies vertoon. Daar is verskillende oplossings vir die probleem, dit hang alles af van die ontwerp van die motor en die spesifieke situasie. Maar daar is algemene aanbevelings wat enige motoris kan gebruik. Die belangrikste ding is om te weet waar die brandstofpomp geleë is en watter bewerkings daarmee uitgevoer kan word.
Een van die eenvoudigste oplossings is om die brandstofpomp te vervang, maar in die praktyk is dit dikwels nie 'n volledige uitskakeling van die probleem nie. Die vervanging van 'n VAZ-brandstofpomp kos immers immers baie geld, maar dit kan net so warm word as die vorige. In hierdie geval sal die herstel van die brandstofpomp help. U kan dit egter self regstel as u die oorsaak van die probleem vind. Een van die redes is 'n wanfunksie in die motor se verkoelingstelsel. Gaan alle onderdele na, maak dele skoon indien nodig. As daar 'n uiteensetting in die stelsel is, moet dit vervang word. Dan sal die gaspomp miskien nie meer opwarm nie. Die rede vir die verhitting van die brandstofpomp kan ook die uitwendige skade daarvan wees, naamlik die verslyting van ratte of rollers in volumetriese hidrouliese blasers, breek of slytasie van die waaier in sentrifugale. As gevolg hiervan styg die temperatuur van die brandstofpomp, neem die versnellingsdinamika van die motor af en die enjinkrag neem af. Dit is ook baie skadelik om te ry, soos motoriste sê, met 'n 'rooi lig', dit wil sê met 'n klein hoeveelheid brandstof in die tenk. Veral by hoë temperature buite. In hierdie verband word die brandstofpomp oorverhit, die borselhouer smelt, waardeur die borsels "hang" sonder om die kollektor te raak. Brandstof van swak gehalte, wat baie swael bevat, het byna dieselfde uitwerking. As gevolg hiervan word die kollektor geleidelik bedek met 'n donker laag, kontak met die borsels word versleg, wat veroorsaak dat die borsels vonkel en die gaspomp oorverhit. Dit is ook die moeite werd om die toestand van die hooffilter na te gaan. Die verstopping daarvan lei nie tot die voorkoms van geraas in die brandstofpomp nie, maar veroorsaak ook dat dit oorverhit en selfs misluk. Uiteindelik kan die petrolpomp van die motor opwarm as gevolg van korttermyn- en dikwels herhaalde kontakfoute in die kragtoevoerstroombane, wat miskien nie van buite verskyn nie, maar as gevolg daarvan begin die gaspomp in die beginmodus werk.
