Die afgelope tyd, so godslasterlik as wat dit klink, het vliegtuigongelukke 'n algemene opskrif in die nuus geword. Sulke tragedies kom veral in Rusland voor. Dit is onmoontlik om dit net te assosieer met die feit dat inligting oor vliegtuigongelukke opgehou het om geheim te wees, soos in die USSR. Objektiewe beoordelings van kundiges toon dat die aantal vliegtuigongelukke in slegs 8 maande van 2011 met 2, 2 keer toegeneem het in vergelyking met 2010.
Instruksies
Stap 1
Die hoofrede wat tot tragedies in die lug lei, bly die menslike faktor. Ontleding toon dat vlieëniers en beheerders foute maak deur geheel en al op outomatiese stelsels te vertrou om vlugte te hanteer. Sulke vertroue in die outomatiese werking van toestelle lei daartoe dat addisionele kontroles en verfyning eenvoudig nie uitgevoer word nie. As gevolg hiervan, as gevolg van tegniese mislukkings, vind tragedies plaas wat kon voorkom word met die presiese implementering van maatreëls om hul werk te beheer.
Stap 2
Faktore wat verband hou met menslike betrokkenheid, sluit in swak opleiding en swak vlugdissipline. Ongelukkig verloor selfs ervare vlieëniers soms hul selfbeheersing, en die mediese ondersoek voor die vlug word nie altyd behoorlik uitgevoer nie. Daar is soms tye dat die bemanning die vliegtuig mag vlieg sonder die nodige oefening. 'N Paar uur op simulators vervang nie opleiding in die lug nie - dit word gereeld vergeet deur bestuurders van lugdiens, wat probeer om geld te bespaar op vlieënieropleiding.
Stap 3
Menslike redes sluit in onvoldoende of onvoldoende leiding en reguleringsmateriaal van die owerhede wat verantwoordelik is vir die veiligheid van lugvervoer. Hierdie probleem is bo-op die feit dat die vlugpersoneel nie voldoen aan die vereistes wat deur hierdie dokumente voorgeskryf word nie. Vlieëniers oortree vlieginstruksies en -voorskrifte, waar enige onbenulligheid in die geval van 'n noodsituasie dodelik kan word. Lugrederye is boonop meer besorg oor die besparing van geld aan die instandhouding en bestuur van vliegtuie as vir vliegveiligheid.
Stap 4
Dit is geen geheim dat lugdiensvliegtuie hul vliegtuigvloot aanvul deur vliegtuie uit die Weste aan te skaf wat al lank op plaaslike lugdienste bedryf word nie. Geen betroubare toerusting op sigself kan so 'n lewensduur eenvoudig weerstaan nie. Die agteruitgang van die vliegtuigvloot is ook die oorsaak van mislukkings en wanfunksies in die werking van meganismes. Daarby is swak instandhouding. 'N Paar jaar gelede het 'n skandaal uitgebreek toe dit blyk dat ongesertifiseerde onderdele, vervaardig op 'n onbekende plek, maar onvergelykbaar goedkoop, vir die vervanging en herstel van vliegtuie verskaf word.
